25
Oct
Remote Alarm Tiba-tiba Tak Berfungsi? Ini Penyebabnya
Unknown
Remote alarm berperan terhadap aktif dan tidaknya sistem alarm pada mobil. Pada saat alarm di tekan untuk mengunci (lock, gambar gembok tertutup) maka alarm akan bunyi beep/chip sekali dan secara serentak semua pintu akan terkunci. Setelah semua pintu terkunci, alarm akan aktif dan melindungi mobil dari getaran yang berlebihan, termasuk bagasi dan kap mesin. Selain itu, alarm juga melindungi mesin dengan cara tidak bisa starter saat alarm sedang aktif dan membunyikan alarm saat menerima getaran berlebihan di modul alarm.
Ada beberapa hal yang menyebabkan remote pada sistem alarm tidak bekerja :
Tombol remote rusak. Rusaknya tombol remote biasanya dikarenakan usia  remote yang sudah lama sehingga kualitasnya semakin menurun. Secara fisik tombol remote terlihat pecah atau karet keypad-nya yang rusak.  remote rusak juga bisa disebabkan karena salah penggunaan misalkan terlalu sering mengantongi  remote di kantong celana sehingga saat duduk  remote akan tertekan. Penyebab lainnya yaitu jatuh dan terendam air juga bisa menyebabkan kerusakan pada  remote. Tandanya saat di tekan  remote-nya lampu LED di-remote tidak menyala. Solusinya bisa diperbaiki atau diganti  remote-nya, tergantung dari tingkat kerusakannya.
Baterai  remote habis. Sumber listrik yang ada di remote mobil adalah baterai yang berada di dalam remote mobil dan suatu saat akan habis muatan listriknya. Untuk pergantian baterai remote jangka waktunya kurang lebihnya satu tahun sehingga banyak yang tidak ingat melakukan pergantian baterai remote secara rutin setiap tahun satu kali. Baterai remote yang perlu diganti adalah remote utama dan remote cadangan. Apabila baterai remote habis maka akan kesulitan membuka pintu mobil karena harus melakukan secara manual dengan anak kunci dan alarm akan bunyi terus saat pintu dibuka.
Gangguan frekuensi alarm. Penyebabnya karena BTS, pemancar radio, kamera CCTV dan logam protector. Gangguan ini terjadi hanya di tempat tertentu, pada beberapa merk atau tipe mobil. Terutama yang mempunyai frekuensi mendekati sama dengan frekuensi yang ada di lokasi tersebut. Solusinya, pindahkan mobil ke tempat lain yang memiliki frekuensi yang berbeda sehingga alarm akan berfungsi normal kembali. Untuk mengatasi hal ini pihak pabrikan mobil sudah menghadirkan sistem alarm dengan frekuensi ganda untuk tipe mobil tertentu, sehingga alarm bisa memilih salah satu frekuensi yang saat itu berbeda.
Modul alarm abnormal. Untuk masalah ini yang terjadi adalah alarm bunyi terus sedangkan remote kadang berfungsi kadang tidak. Cara mengatasinya, lepaskan modul alarm-nya agar alarm sementara tidak aktif, terutama untuk alarm mobil yang modulnya masih terpisah dengan Electric Control Unit (ECU) mesin. Tetapi kalau modulnya sudah menjadi satu dengan ECU mesin maka solusinya harus datang ke bengkel untuk melakukan reset atau perbaikannya sistem alarm. Apabila sedang non aktif alarm-nya maka akses buka tutup pintu menggunakan anak kunci.
0 comments | edit post
25
Oct
EFI (Electronic Fuel Injection) Versi English
Unknown
EFI (Electronic Fuel Injection)
A. PRINCIPLES OF EFI
    Fuel injection control system today is growing rapidly, particularly in gasoline engines. But we must remember that not only the vehicles with gasoline fuel injection control system uses. The EFI system is designed to measure the amount of air inhaled and to control the fuel injection accordingly.
 
 
B. TYPES OF SYSTEM EFI
    The EFI system is designed to measure the amount of air inhaled and control the fuel injection accordingly. Large air is sucked directly measured by the pressure in the intake manipold or the amount of air in the airflow meter.
  1. Type D-EFI
Measure the incoming air in the intake manifold pressure.
 
 
2. Type L-EFI
In the L-EFI system, airflow meter directly measures the amount of air flowing through the intake manipold so that the resulting data is more accurate. Today, the vehicle type L-EFI EFI is more widely used.
 

C. BASIC STRUCTURE SYSTEM EFI
EFI systems can generally be divided into three systems functions, namely:

     inlet air control system (Air Induction System)
     gasoline distribution system (Fuel Delivery System)
     electronic control system (Electronic Control System)

Schematic drawing EFI basic arrangement is:


D. AIR INDUCTION SYSTEM (AIR INDUCTION SYSTEM)
Clean air from the air filter into the airflow meter with a measuring plate opening, grand opening is dependent on the speed of the air flow into the intake chamber which is influenced by the wide-open throttle.


1. Schematic diagram of type D inlet air-EFI.



2. Schematic diagram of L-type air intake EFI
 
 
E. NAME SYSTEM COMPONENTS AND FUNCTIONS EFI
1. Throttle body

      Therottle body is a component of the air control system as the main channel through which the air, before it goes into the intake manipold.
  On the throttle body there are:

     throttle valve
     TPS (Throttle Position Sensor)
     IAC (Idle Air Control)
     FIAC (Fast Idle Air Control)
     ISAS (Idle Speed ​​Adjusting Screw)
 
Picture: Throttle Body
2. Throttle Position Sensor
     Throttle Position Sensor function detects the throttle valve opening angle. TPS is connected directly to the throttle valve axis, if the throttle valve moves, the TPS will detect the change in the opening of the throttle valve. Furthermore, by using shearing resistance, this resistance change is sent to the ECU as an input to the correction ratio of air and gasoline.
 
 
Picture: Throttle Position Sensor
3. Intake Air Temperature
      Intake air temperature sensor is usually mounted on the air cleaner or air cleaner hose between the throttle body. The intake air temperature sensor in the form of a thermistor with a semiconductor material that has the properties of heat, the temperature the smaller the value of his prisoner.
  
 Image: Intake Air Temperature
4. Air Flow Meter

      MAF (Mass Air Flow Meter) one type of sensor with the type of measuring plate, which consists of the measuring plate, spring Protects, and potentiometers.
Air entering the water intake chamber is detected by opening and closing movement of the measuring plate. Gauge plate is retained by a spring Protects. Plate gauges and potentiometers moving on the same axis so that the angle opens gauge plate will be modified potentiometer resistance value. Variations of this resistance value will be output dirbah voltage sensor to the ECM as the basis for determining the amount of air entering the intake to the water chamber.  Image: Air Flow Meter closing position   
 
  Image: Air Flow Meter open position
5. Fast Idle Air Control
       Fast idle control water are made of thermo wax that works according to the engine temperature. When the temperature is still cold, thermo wax not inflate so the amount of air that enters through the bypass channels become more numerous. When the engine temperature is hot, the thermo wax expands so that the bypass channel will be narrowed. The amount of incoming air is reduced, engine rpm to idle round
   Image: Fast idle air control (Cold)


                                            Image: Fast idle air control position (Heat)



F. SYSTEM FUEL (Fuel System)


    The most fundamental difference between a carburetor system with the injection system on the fuel supply system is the injection system, the supply of fuel from the gas tank to the engine is electronically controlled by the ECM, whereas the carburator system, the supply of gasoline from the tank to the combustion chamber is controlled by a key contact.
The main components of the fuel delivery system are:

     fuel pump
     fuel filter
     Fuel pressure regulator
     pulsation dumper
     injector

Diagrams EFI fuel system


FUEL SYSTEM COMPONENTS


1. Fuel Pump

       In all types of engines with injection, placement of gas stations are always in the gas tank. Type used is electrically with an electric motor. The pump consists of a motor, the pump itself, check valve, relief valve and a filter that is placed at the pump inlet.



2. Fuel Filter

      Fuel Filter function to filter dirt and other foreign particles from the gas so as not to get into the injector. Fuel filterdipasangkan the high pressure line from the fuel pump. Fuel filters there are placed outside the gas tank, there is also placed inside the gas tank.

3. Fuel Pressure Regulator

     Fuel Pressure Regulator controls the fuel pressure to the injectors - injector. The amount of fuel injection is controlled corresponding signal given the old ECU to the injector. Therefore, the pressure remains on the injector should be maintained.
     Due to a change in pressure on gasoline (petrol injection by injectors) and the variation of the intake manifold vacuum changes, the amount of fuel injected signal sedkit unchanged despite pressure gasoline injection and fixed. Therefore, in order that the appropriate amount of injection, the fuel pressure should be maintained at 2.1 ~ 2.6 kg / cm2



4. The pulsation damper

Pulsation damper mounted on a pipe delivery serves to absorb the gas pressure variations caused by changes in the intake manifold vacuum and gas injection by the injector to help maintain the gas pressure at 2.1 to 2.6 kg / cm2 in the divider pipe (pipe delivery)


5. Injector


Injector nozzle electromagnet is controlled by the operation of the ECU to inject fuel into the intake manifold. Injector mounted on the end of the intake manifold near the intake ports (holes income) and guaranteed by the pipe delivery.



G. ELECTRONIC CONTROL SYSTEM (ELECTRONIC CONTROL SYSTEM)
     In addition to the ECU which serves to control the huge injection of gasoline and all electronic activity, there is also a sensor on the engine - sensors in addition to those already described above correction system that functions as an air fuel ratio and ignition as well as the control system. Sensor - the sensor is described along with an electronic control system that also will discuss in more detail work than ECU.
Sensors are:



     ECT (Electronic Temperature Control)
     TPS (Throttle Position Sensor)
     VSS (Vehicle Speed ​​Sensor)
     CMP (Camshaft Position Sensor)
     CKP (Crankshaft Position Sensor)
     oxygen Sensor


PART NAMES AND FUNCTIONS OF ELECTRONIC CONTROL SYSTEM

1. ECT (Electronic Temperature Control)



      ECT is made of a thermistor, which is a variable resistor that is affected by temperature. Working closely with IAT ECT, only the detection of different functions. ECT function detects the temperature of engine cooling water as a major input to correct ECM injection gasoline injector. ECT also serves as an engine cooling water temperature control to the driver via the temperature gauge on the instrument panel.


2. TPS (Throttle Position Sensor)


Throttle Position Sensor (TPS) is connected to the throttle valve shaft on the throttle bodyuntuk detect throttle valve opening.


3. VSS (Vehicle Speed ​​Sensor)


     The sensor is mounted on the transmission and is driven by the output shaft gear driver. VSS type used is the type of MRE (Magnetic Resistance Element). VSS signal generated by the form of the wave back - back, by the comparator (contained in the speed sensors on the instrument panel) wave back - back is converted into a digital signal which is then transmitted to the ECU.




     4. CMP (Camshaft Position Sensor)





         CMP sensor consists of electronic components contained in the sensor case and can not be adjusted or repaired. This sensor detects the position of the piston in the compression step through the rotation of the rotor is rotated signal directly by the camshaft to determine the position of the opening and closing of intake and exhaust valve.
         The digital signal from the CMP, the ECU is used to process the work of the EFI system together with the signal from the CKP sensor.


5. CKP (Crankshaft Position Sensor)
  
 CKP consists of a magnet and a coil placed at the bottom of the timing belt pulley or behind the V-belt pulley. When the machine spins CKP generates an electric voltage pulses.
     CKP sensor is used as the primary sensor for detecting engine rpm, the output signal from the CKP sensor is sent to the ECU to determine the basic injection volume.
     Besides being used to detect engine rotation, CKP sensor is also used as the main sensor ignition system. The output signal from the CKP sensor is used to determine the ignition timing ECU.


6. Oxygen Sensor
 
O2 sensor is mounted in the exhaust manifold which is used to detect the concentration of oxygen in the exhaust gases of vehicles, calculate the ratio of air and fuel, and inform the results to the ECU.
     When oxygen levels in the flue gas is high, the ECU will conclude that the mixture is too lean (more air)
     When the oxygen level in the exhaust gas is low, the ECU will conclude that the mixture is too fat (more gasoline).
0 comments | edit post
24
Oct
Pendinginan Water Jaket
Unknown
Water jacket engine adalah suatu sistem yang harus diisi ke dalam blok mesin karena fungisnya yang dapat mempengaruhi kinerja dan material blok mesin. Pendinginan water jacket engine untuk menjaga temperature dari blok mesin ketika mesin beroperasi. Fungsi ini sangat penting mengingat temperature yang dihasilkan pada ledakan piston begitu besar. Kesalahan apabila sistem ini tidak berjalan adalah terjadi kelemahan material dari blok mesin karena temperature melebihi yang diizinkan. Saat awal operasi, panas yang dihasilkan akan diserap, pada kondisi ini air pada blok mesin belum beroperasi. Dibawah adalah grafik perbandingan antara Power, Torsi dengan kecepatan suatu mesin. Pada kecepatan rendah dalam arti mesin baru nyala mempunyai besaran torsi yang kecil, hal ini karena terdapat panas yang hilang serap blok mesin.

 Perbandingan Daya, Torsi, dan Kecepatan
Untuk sistem water jacket dipengaruhi oleh thermostat berupa sensor temperature yang dapat membuka ketika temperature tinggi (melebihi kapasistas). Ketika thermostat terbuka maka terjadi sirkulasi yang membuat air berjalan menuju radiator. Namun selama thermostat tetap tetutup air akan jatuh melalui direct manifold menuju pompa untuk disirkulasi di blok mesin kembali.

Dari bloc engine ke direct manifold ketika thermostat masih tertutup, air masuk ke pompa untuk disirkulaikan kembali. Sedangkan apabila thermostat terbuka air menuju radiator kemudian didinginkan dan turun kebawah melalui sistem gravitasi, setelah itu sebelum air masuk didalam bloc akan didorong menggunakan pompa air yang mendapat daya mengcouple dengan poros pendingin untuk radiator. Setelah itu akan kedalam blok-blok mesin. Sistem diblok mesin juga berupa celah diluar lubang silinder. Sehingga air tidak akan masuk kedalam sistem pembakaran. Untuk mencegah air masuk karena overhaul mesin, biasanya setiap pembongkaran diikuti dengan penggantian gasket. Pompa untuk air adalah pompa non displacement positive. Ketika mesin tidak hidup maka air akan tetap, sehingga membuat keadaan cenderung lembab. Kelembapan ini menimbulkan korosi. Dengan kata lain mesin harus dipanaskan secara teratur agar menjaga bloc dan sistemnya untuk water jacket tidak korosi.


0 comments | edit post
24
Oct
Cara Membersihkan Throttle Body
Unknown
Pada mobil yang menggunakan model injeksi (System Injection), proses tune-up nya diarahkan pada throttle body. Throttle Body tersebut bertugas menyedot udara bersih yang telah disaring. Udara ini berguna dalam proses pembakaran di ruang kompresi mesin.

Menurunnya kualitas saringan akibat pemakaian dan kotornya udara lalu lintas perkotaan mengakibatkan tumpukan gum berwarna hitam yang melekat di katup dan dinding bagian dalamnya berbentuk seperti oli yang telah kotor.

Gum yang mengakibatkan kotor tersebut dapat menurunkan performa kendaraan, ditandai dengan :


  1. Turunnya putaran mesin pada saat stasioner. Jika putaran ada di bawah 800 atau 950 rpm, kotoran yang menumpuk di throttle body-lah yang menjadi penyebabnya.
  2. Ketika sedang berakselerasi tarikan mesin menjadi loyo dan kadang-kadang tersendat lantaran gum di dalam throttle body menyumbat sensor bukaan katup atau biasa disebut dengan throttle body position sensor. Akibatnya sensor yang berhubungan dengan komputer mesin akan mengirim data yang kurang stabil dan kurang akurat, maka seluruh proses pembakaran secara keseluruhan akan terpengaruh. Begitu juga dengan penyemprotan bensin lewat injektor dan api yang memercik di ruang kompresi juga ikut terganggu.

Untuk mengantisipasinya harus diperhatikan model pipa karet saluran udaranya, ada 2 model yang dikenal yaitu model yang ada aliran udaranya (airflow sensor) dan yang tidak ada aliran udaranya. Caranya :

Throttle body yang tidak memiliki airflow sensor :

  1. Lepas pipa karet yang menempel di mulut throttle body dengan mengendurkan baut klem yang mengikatnya. Kemudian semprot bagian dalam throttle body ini dengan cairan pembersih, sambil menjaga mesin tetap menyala caranya mainkan pelatuk kabel gas. Yakinkan cairan pembersih tersedot masuk sampai ke dalam.
  2. Segera matikan mesin dan tunggu cairan pembersih menyerap ke gum yang mengotori. Sambil menunggu pasang kembali pipa karet yang tadi dilepas.
  3. Kira-kira 15 menit kemudian hidupkan mesin dan mainkan pedal gas sampai 4.000-5.000 rpm. Kotoran yang melekat akan terdorong keluar melalui gas buang ditandai dengan asap hitam yang mengepul lewat knalpot.

Throttle body yang memiliki airflow sensor :

  1. Cairan pembersih disemprotkan melalui lubang pemanasan klep. Cairan ini akan ikut tersedot ke mulut throttle body bersamaan dengan putaran mesin.
  2. Selesai proses pembersihan, buka busi dan bersihkan elektrode yang menghitam terkena gum yang terbakar tadi. Jika perlu gantilah dengan yang baru.
0 comments | edit post
24
Oct
Merawat Rutin Sepeda Motor Injeksi (EFI)
Unknown
Motor injeksi merupakan pengembangan dari motor karburator yang hampir ditinggalkan produsen sepeda motor,dengan produk yang makin ekonomis makin diminati banyak konsumen.Untuk itu perlu diperkenalkan secara awam kepada konsumen untuk merawat secara berkala sepeda motor kesayangannya.

Beberapa hal umum yang harus diperhatikan berkaitan dengan servis sistem EFI atau PGM-FI

1.Pastikan untuk membuang tekanan bahan bakar sementara mesin dalam keadaan mati
2.sebelum melepas  fuel feed hose ( selang penyalur bahan bakar )buanglah tekanan dari sistem   tekanan dengan melepas quick connector filling  ( peralatan penyambung dengan cepat ) pada fuel pump ( Pompa bahan bakar ).
3.jangan tutup throttle valve dengan mendadak dari posisi terbuka penuh ke tertutup setelah throttle cable ( kabel gas tangan ) telah dilepaskan hal ini dapat mengakibatkan putaran stationer yang tidak tepat.
4.programmed fuel injection ( PGM-FI ) system  dilengkapi dengan self-diagnostic system ( system diagnosis sendiri ) yang telah diuraikan.Jika malfunction indicator (MIL) atau lampu indikator kegagalan pemakaian ( tidak berkedip-kedip ).ikuti self diagnostic prosedure untuk melakukan persoalannya.
5.sebuah system PGM-FI  yang tidak bekerja dengan baik sering kali disebabkan pleh hubungan buruk  atau konektornya berkarat.Periksalah hubungan-hubungan ini sebelum melanjutkan pemeriksaan.

Jadwal pemerawatan berkala motor injeksi PGM-FI

1.Saluran selang bahan bakar
Periksalah saluran bahan bakar setelah menempuh jarak 4.000 km,8.000 km,12.000 km, dan seterusnya setiap 4.000 km.
2.Sistem penyalur udara sekunder
periksa dan bersihkan saluran udara sekunder setelah menempuh jarak 12.000 km.Ganti selama 3 tahun sekali atau ganti setelah jarak 24.000 km.
3.Putaran stationer mesin
periksa dan bersihkan,stel putaran stationer/langsam setelah menempuh jarak 500 km,2000 km,4.000 km dan seterusnya setiap 2000 km.
4.Cara kerja gas tangan
periksa dan bersihkan (jika perlu) gas tangan setelah menempuh jarak 4.000 km,8.000 km,12.000 km dan seterusnya setiap 4.000 km.
5.Saringan udara
periksa dan bersihkan saringan udara setelah menempuh jarak 2.000 km,4.000 km dan seterusnya setiap 2.000 km

Terimakasih atas perhatiannya semoga bermanfaat untuk anda sekalian
0 comments | edit post
24
Oct
Komponen Injeksi Mobil Yang Bisa Bikin Boros BBM
Unknown


 
Mobil-mobil sekarang kebanyakan sudah memakai sistem injeksi. Komponen injeksi ini sangat berpengaruh terhadap konsumsi bahan bakar. Dengan rutin perawatan dan settingan yang pas, maka mobil akan irit. Biar bagaimanapun, konsumsi bahan bakar bergantung dari sistem pasokannya.
Apabila sistem injeksi bermasalah, performa mesin ikut drop. Parahnya lagi penyakit ini akan merembet ke bagian lain bak virus ganas. Otomatis konsumsi ikut boros. Berikut beberapa komponen yang bisa menjadi andil bahaya perusak komponen yang mengganggu iritnya konsumsi BBM.
 
Tangki Bahan Bakar
Walaupun sepintas terlihat tak berbahaya, sebenarnya tangki bahan bakar bisa dikategorikan sebagai sumber dari segala penyakit mesin injeksi. Sebagai wadah penampungan bensin, bisa saja tangki bahan bakar tercemar akibat kotoran atau unsur non bensin seperti minyak, air atau pasir selama bertahun-tahun. Lakukan prosedur turun tangki untuk proses pengurasan setiap 100.000 kilometer. Terlebih bila mobil kesayangan kerap meminum Premium-TT.
Kandungan lumpur atau air kerap tertinggal di dasar tangki yang sewaktu-waktu bisa tersedot pompa bahan bakar. Biayanya berkisar antara Rp 175-300 ribu tergantung dari tingkat kesulitan setiap mobil. Dibedakan antara mobil sedan dan minibus dengan lama pengerjaan sekitar setengah hari.
 
Pompa Bahan Bakar 
Piranti ini juga sangat berpengaruh terhadap irit tidaknya konsumsi bahan bakar. Karena letaknya yang ditanam ke dalam tangki bahan bakar, bisa dibayangkan, seumur hidupnya terendam bensin.
Bila pompa bahan bakar melemah akibat kotoran yang tersedot, dipastikan mesin ikut Indikasinya bisa dilihat dari tekanan di fuel pressure regulator. Bila tekanan kurang dari 2 Bar, sangat mungkin pompa bahan bakar bermasalah. Bisa juga karena sudah lemah atau kinerjanya terganggu faktor lain.
 
Filter Bensin Pada beberapa tipe mobil, filter bensin lazim menyatu alias gabung dengan pompa bahan bakar, tetapi ada juga yang memakai model terpisah.
Kalau filter terpisah, penyaring kotoran bahan bakar ini jelas memiliki umur pakai. Gunakan filter bensin orisinal dengan jangka waktu sekitar 100 ribu kilometer.
Bila dalam keseharian, mobil kesayangan lebih sering memakai BBM beroktan rendah alias Premium-TT, persingkat umur pakai menjadi 75 ribu kilometer. Ini semata-mata untuk menjaga komponen lain agar tak cepat terkontaminasi.
Harganya beragam dengan rentang Rp 150-400 ribu. Bahkan ada yang harganya  jutaan. Namun mengingat fungsinya yang cukup vital, jangan sayang uang dan membiarkan filter bensin sampai rusak atau mampat. Bukannya hemat, malah bisa merogoh kocek lebih dalam karena bila sampai merembet ke komponen lain, biaya bisa berkali lipat.
 
Nosel Injeksi
Komponen ini merupakan gerbang utama bagi bahan bakar untuk memenuhi ruang bakar. Nosel injeksi yang sudah menurun performanya akan mengucurkan bensin ke ruang bakar, bukannya menyemprotkan kabut (mist).
Indikasi bisa terlihat dari sisa gas buang akan ngebul hitam pertanda terlalu banyak bensin yang tidak terbakar. Hal ini lantaran mulut nosel yang sangat kecil sudah tersumbat (clogging) oleh kotoran dari bahan bakar dalam jangka waktu lama. Efeknya jarum nosel yang seharusnya bekerja ‘buka-tutup’ malah macet. Clogging pada injector menjadi penyebab borosnya bahan bakar.
Memperbaikinya dengan cara ultrasonic dengan biaya Rp 85 ribu per nosel. Tetapi ini belum termasuk bongkar nosel injeksi dari fuel rail. Ada lagi ongkosnya sebesar Rp 75 ribu untuk bongkar pasang 4 buah nosel injektor.
 
Throtlle Position Sensor
 
Alat pemantau pergerakan skep atau butterfly dari throttle body. Sensor ini akan membaca besarnya bukaan skep sehingga bisa untuk menentukan derajat waktu pengapian karena berhubungan langsung dengan banyaknya volume udara yang masuk ke ruang bakar.
Bila permukaan throttle position sensor kotor akibat kotoran seperti debu atau minyak, jelas akan menghambat kinerja sistem injeksi lainnya. Selain performa tak bisa maksimal, konsumsi juga akan menjadi boros.
Peranti ini jarang rusak alias berumur tahunan, tetapi namanya barang elektronik yang memiliki sensor pastinya memiliki usia pakai juga. Untuk itu pastikan usia pakai bisa lama dengan memperhatikan filter udara yang menjadi penyaring udara luar yang akan masuk ke ruang bakar dan melewati TPS.
 
Throtlle Body
Pada mobil dengan pasokan bahan bakar karburator, dikenal istilah skep. Sebutan ini agak berbeda dengan mobil injeksi, meski kerjanya sama. Lantaran throttle body berhubungan langsung dengan udara dari luar, skep mobil injeksi ini lazim kotor oleh debu dan kotoran halus yang tak tersaring filter udara.
Bersihkan dengan injector cleaner dengan cara menyemprotkan cairan pembersih dalam bentuk aerosol tadi persis di permukaan throttle body, agar lapisan debu dan kotoran yang hinggap di atas permukaan bisa hilang.
Bisa lakukan perawatan ini dengan membuka belalai (air intake) dan membeli cleaner. Lakukan setiap 50.000 kilometer untuk hasil terbaik. Jadikan kebiasaan saat mengganti filter udara di rumah atau di bengkel kepercayaan. Prosesnya sendiri hanya memakan waktu lima menit.
 
Sensor Oksigen
Sebagian besar besutan injeksi zaman sekarang dibekali sensor oksigen. Fungsinya untuk membaca hasil sisa gas buang yang keluar lewat knalpot. Alat ini berguna untuk membaca kaya dan miskin campuran bahan bakar.
Pada saat sensor oksigen membaca sisa gas buang yang kelewat ‘pedas’ alias kebanyakan bensin, sensor akan mengirim sinyal ke ECU untuk mengurangi debit bahan bakar ke ruang bakar. Biasanya kerusakan karena penampang sensor tertutup jelaga sisa pembakaran. Mau tak mau harus beli baru. Harganya tak terlalu mahal, tetapi biasanya beli set (sepasang) agar umur pakai bisa sama. Salah perawatan atau sistem injeksi yang tidak terawat akan memperpendek usia sensor oksigen.
 
FPR
FPR ( Fuel Presure Regulator) merupakan piranti yang mengatur tekanan bahan bakar yang mengalir ke fuel rail (jalur bahan bakar untuk nosel injektor). FPR versi pabrikan biasanya dibuat paten antara 2-5 Bar. Tetapi yang versi aftermarket bisa disetel sesuai kebutuhan.
Bila sudah lemah, berarti membran karet di dalam FPR tak bisa lagi menahan tekanan bahan bakar yang disembur pompa bahan bakar. Akibatnya tekanan berkurang untuk bisa menyemburkan kabut bensin ke ruang bakar. Indikasinya, mesin akan mbrebet di rpm tertentu.
Untuk versi aftermarket, FPR bisa disetel hingga tekanan di atas rata-rata spesifikasi pabrik untuk hasil semburan kabut bahan bakar yang lebih tebal dan lama. Performa meningkat tetapi berbanding lurus dengan konsumsi bahan bakar.
0 comments | edit post
23
Oct
Tune up Motor
Unknown

Cara Merawat Kendaraan Mesin Injection



Mesin Electronic Fuel Injection atau disebut (EFI)
Adalah Hasil Pengembangan Teknologi Automotive Dunia
Sebuah Teknologi Mesin Kendaraan Yang Paling Irit Diabad Ini
Harus Menggunakan Bensin Oktan tinggi Jika Mesin Tidak Cepat Rusak
Bensin Premium Include Broquet Sama Halnya Setara Dengan Bensin Pertamax



Jakarta Automotive 08/01:Berkenaan dengan semakin mahalnya harga bahan bakar minyak (BBM) dari tahun ke tahun , penerapan standar euro3 yang akan mulai diaplikasikan di bulan Juli 2013 mengakibatkan pabrikan otomotif mulai melirik teknologi yang hemat bahan bakar, salah satunya adalah teknologi injeksi.
Banyak pabrikan kendaraan di dunia yang sudah menerapkan teknologi injeksi dalam produknya. Di Indonesia penggunaan mesin injeksi sudah dirintis oleh Honda, dengan Honda Supra X PGMFI, yang kemudian disusul oleh Yamaha dengan Yamaha Vision dan disusul oleh Suzuki dengan Satria PU serta Kawasaki Ninja 250 Injection. Sedangkan pada mobil yang beredar di Indonesia, rata-rata sudah menerapkan secara terintegrasi.



Mesin Injection Harus Menggunakan Bensin Oktan Tinggi
Perlu diketahui bahwa mesin Injection cendrung berkapasitas cc lebih besar, untuk manghasilkan tenaga besar maka di perlukan mesin-mesin yang bertorsi tinggi dan kompresi lebih tinggi. Dianjurkan mengisi bensin sesuai nilai rasio kompresi (kecuali ada modifikasi lain). Semakin tinggi nilai oktan, maka bensin semakin lambat terbakar (dikarenakan titik bakarnya lebih tinggi). Semakin tinggi nilai oktan, maka bensin lebih sulit menguap (penguapan rendah). Bensin yang gagal terbakar (akibat oktan terlalu tinggi), bisa menyebabkan penumpukan kerak pada ruang bakar atau pada klep.

Berikut sifat bahan bakar jenis gasolin yang termasuk di dalamnya adalah premium, pertamax, dan pertamax plus dan sejenisnya.Kadar oktan di dalam premium di indonesia itu kira-kira kurang dari 90% sementara pertamax lebih tinggi kadar oktannya dari premium, dan pertamax plus sekitar 95%.
Sifat bahan bakar yang oktannya lebih rendah akan mudah terbakar di dalam mesin yang berkompresi lebih tinggi sehingga ketika jenis bahan bakar ini digunakan pada mesin EFI maka di saat mesin pada posisi langkah kompresi - bahan bakar yang terkompres itu akan terbakar dengan sendirinya (self burning) sebelum di bakar oleh percikan api dari busi (spark plug) di titik mati atas (tdc). Dengan demikian bahan bakar akan banyak tebakar sia sia tanpa menghasilkan tenaga dan akan menimbulkan suara nglitik (fuel knok). Mesin dengan perbandingan kompresi tinggi tidak bisa bekerja dengan baik bila diberi premium. Kalaupun dipaksa meski tetap bekerja kemampuannya menghasilkan tenaga tidak maksimal.Saat digeber tidak bisa lari, Ini tandanya mesin protes.
Jadi apa bila Anda mendengar suara nglitik pada mesin kendaraan Anda di saat akselerasi mendadak, itu adalah suara bahan bakar yang terbakar sebelum waktunya (self burning) dan jangan kaget kalo bahan bakar akan semakin boros.Hal ini sering dirasakan pengendara dan rata rata pengendara tidak paham penyebab terjadinya suara ngelitik mesin.
Dan itulah kenapa mesin2 jenis EFI diharuskan pakai bensin oktan tinggi sebut saja pertamax karena sifat pertamax itu sendiri tidak akan terbakar (self burning) sebelum titik mati atas (tdc)
Bensin Premium Include Broquet Sama Dengan Bensin Oktan Tinggi.
Rekumendasi solusi satu satunya cara hemat BBM dalam berkendara kendaraan bermesin Injection tapi tetap menggunakan bensin premium dan sama sekali tidak ada resikonya adalah pakai alat sejenis katalisator logam. Alat sejenis ini di United Kingdom – Inggris sudah lama ada, yaitu sejak Tahun 1941 penemunya adalah Handry Patric Broquet.
Melalui proses kimiawinya yang disebut de-Crack alat ini bisa merubah bensin premium jadi fresh. Dengan demikian flexilibitas dari bensin premium itu sendiri bisa dipergunakan pada kendaraan bermesin Injection sehingga performa mesin akan setara sama dengan menggunakan bensin oktan tinggi.
Hanya saja alat ini baru masuk dan mulai dipasarkan diIndonesia sejak Tahun 1999 oleh PT.BROQUET INDONESIA www.hematbensin.com sehingga availability dari alat ini bisa dibilang belum merata diseluruh penjuru tanah air khususnya pada outlet outlet  sparepart kendaraan.
Meskipun demikian, khususnya pengendaraan seJABODETABEK pada umumnya sudah pakai alat ini. Hal ini mengingat dengan pakai alat ini dipastikan pengendara sangat diuntungkan sungguh luar biasa besarnya, bayangkan sepanjang 400.000km atau 10 Tahun pemilik kendaraan bisa menikmati harga konversi bensin pertamax 3800 dalam setiap liternya, sementara harga bensin pertamax itu sendiri ada pada posisi harga 9000an apalagi harga bensin sheel jauh lebih mahal.
Untuk mendapatkan alat hemat BBM tersebut diatas Anda bisa langsung mendatangi kantor pusat PT. BROQUET INDONESIA, GRAHA SPBU PERTAMINA 3Floor, Jl. Raya Boulevard Timur 34 kelapa Gading Jakarta-14205 atau langsung menghubungi PIN BB 21213417 atau call langsung 081399160008


Apakah Mesin Injeksi itu?
Mesin injeksi adalah mesin yang menggunakan proses pembakaran dari minyak menjadi energi, dengan cara mencampur bahan bakar dengan udara sebelum dibakar dengan metode pengkabutan. Selama ini mesin motor kebanyakan menggunakan metode pencampuran bahan bakar menggunakan cara manual, yaitu menggunakan karburator.
Metode karburator saat ini dipandang sebagai cara pembakaran yang kurang efisien dibandingkan bila menggunakan teknologi injeksi.
Injeksi bahan bakar dapat berupa mekanikal, elektronik atau campuran dari keduanya. Sistem awal berupa mekanikal namun sekitar 1980 mulai banyak menggunakan sistem elektronik.
Sistem elektronik modern menggunakan banyak sensor untuk memonitor kondisi mesin, dan sebuah unit kontrol elektronik (electronic control unit, ECU) untuk menghitung jumlah bahan bakar yang diperlukan.

Oleh karena itu injeksi bahan bakar dapat meningkatkan efisiensi bahan bakar dan mengurangi polusi, dan juga memberikan tenaga keluaran yang lebih.




Cara Kerja Mesin Injeksi
Sistem mesin injeksi itu terdiri dari tiga system utama, yaitu system bahan bakar, system induksi udara, dan system control elektronik.

A. Sistem Bahan bakar
Sistem Bahan Bakar berfungsi untuk menyalurkan bahan bakar dari tangki ke ruang bakar.
Komponen system bahan bakar terdiri atas:

1) Pompa Bahan bakar
Pompa bahan bakar berfungsi utuk menyalurkan bahan bakar dari tangki ke injektor. Pompa bahan bakar yang digunakan adalah pompa bahan bakar listrik

2) Fuel pulsation damper
Fuel pulsation damper berfungsi sebagai penyerap perubahan tekanan pada saluran tekanan karena adanya injeksi. Tekanan bahan bakar dalam intake manifold dipertahankan oleh pressure regulator

3) Pressure Regulator
Pressure regulator berfungsi mengatur tekanan bahan bakar ke injector-injektor. Jumlah bahan bakar yang di injeksikan diatur oleh sinyal yang di berikan ke injector sehingga tekanan harus tetap pada tiap-tiap injketor. Untuk mendapatkan jumlah penyemprotan yang tepat, tekanan bahan bakar harus dipertahankan lebih kurang 2,55 kg/cm2.

4) Injektor
Injektor adalah sebuah nozzle elektromagnetik yang kerjanya dikontrol oleh computer.Injektor dilengkapi dengan heat insulator pada saluran masuk atau pada kepala slinder yang dekat dengan lubang pemasukan

5) Cold start injektor 
Cold start Injektor digunakan untuk mensuplai bahan-bahan pada saat suhu motor masih rendah.Injektor ini dipsang di baian tengah ruangan udara masuk.Injektor bekerja hanya pada saat start bila temperature air pendingin di bawah 220 Celsius.

B. Sistem induksi udara berfungsi untuk menyediakan sejumlah udara yang diperlukan untuk pembakaran terdiri atas:

1) Therottle body
Therottle body terdiri atas katup therottle untuk mengontroludara masuk,sebuah system by pass udara yang mengatur aliran udara pada putaran idle dan sebuah therottle position sensor untuk menyensor kondisi terbukanya katup therottle.

2) Katup udara
Katup udara di gunakan untuk fast idle yang bekerjanya oleh bimetal dan heat coil motor dalam keadaan dingin.Katup udara di pasangkan pada permukaan samping kanan slinder.Jika putaran fast idle selama pemanasan tidak stabil atau rendah maka hali ini antara lain disebabkan oleh kesalahan pembukaan katup udara.

3) Air flow meter
Air flow meter mendeteksi jumlah udara yang masuk dan mengirimkan sinyal ke computer yang menentukan dasar jumlah injeksi.Air flow meter terdiri atas plat pengukur,pegas kembali ,baut penyekat campuran idle,sensor udaa masuk dan switch pompa bahan bakar.

4) System Kontrol Elektronik (ECU)
Sistem Kontrol elektronik mempunyai bermacam-macam sensor yang terdiri atas air flow meter,Sensor air pendingin,sensor psisi katup gas,sensor udara masuk,sensor gas tekan,dan sensor tekanan mesin.Perangkat ini akan menentukan lama kerja injector.Kelengkapan yang lain adalah main relay yang menyediakan sumber arus listrik ke computer.Circuit opening relay yang mengontrol kerja pompa bahan bakar dan sebuah resistor yang menstabilkan kerja injector.

Keuntungan dari Mesin Injeksi
Teknologi mesin injeksi memiliki keuntungan akselerasi dan tenaga mesin yang sangat baik, konsumsi bahan bakar akan jauh lebih efisien dan emisi gas buang lebih ramah lingkungan.
Teknologi injeksi memberikan keuntungan dalam efisiensi penggunaan bahan bakar.

Karena pada sistem injeksi, bahan bakar disuplai sesuai kebutuhan mesin, menggunakan banyak sensor untuk memonitor kondisi mesin, dan sebuah unit kontrol elektronik (electronic control unit, ECU) untuk menghitung jumlah bahan bakar yang diperlukan.
Oleh karena itu injeksi bahan bakar dapat meningkatkan efisiensi bahan bakar dan mengurangi polusi, dan juga memberikan tenaga keluaran yang lebih besar.
Efisiensi konsumsi bahan bakar yang digunakan pada mesin injeksi bisa menghemat 30 persen penggunaan bahan bakar daripada yang menggunakan pengapian model karburator, serta emisi dan polusi yang dikeluarkan pun jauh lebih rendah.

Perawatan Mesin Injeksi 
Dibandingkan dengan model mesin konvensional, sebenarnya perawatan mesin injeksi tergolong lebih sederhana.
Sistem injeksi sudah menggunakan komponen yang proses pembuatannya sangat  presisi. Misalnya pada bagian nosel yang memiliki lubang dalam ukuran mikron.

Dengan lubang yang tak lebih besar dari penampang rambut, alat ini sangat rentan terhadap penyumbatan yang dampaknya mengganggu kinerja mesin. Oleh karena itu menjaga kebersihan saringan bensin merupakan suatu keharusan.
Selain saringan bensin, komponen yang perlu diperhatikan adalah saringan udara. Komponen ini sangat penting peranannya menjaga udara yang masuk kedalam mesin terbebas dari debu dan kotoran. Oleh karena itu harus dijaga kebersihannya agar berfungsi optimal.

Jika Terlalu kotor maka pasokan udara menjadi terhambat sehingga mengganggu kinerja mesin. Selain membuat performa mesin turun, konsumsi bahan bakar pun menjadi bertambah seiring dengan meningkatnya emisi gas buang.

Oleh karena itu, selalu bersihkan saringan udara secara rutin. Jika sekiranya sering melewati kondisi jalan yang sangat berdebu, terlebih pada musim kemarau, sebaiknya lebih sering lagi dibersihkan, bila perlu ganti dengan yang baru jika nampak sudah sulit dibersihkan.

Agar kondisi mesin Anda selalu optimal, lakukanlah penyetelan CO secara rutin. Penyetelan ini biasanya dilakukan bersamaan dengan proses tune up mesin yang umumnya dilakukan tiap 2-3 bulan sekali.
Oleh karena itu, seringlah memeriksakan (servise) motor Anda pada dealer-dealer motor resmi.
Pembakaran yang sempurna akan menghasilkan CO yang sangat minim dan dapat dirasakan dengan performa mesin yang optimal dan konsumsi bahan bakar yang rendah.



Penggunaan Jenis Bensin berdasarkan Ratio Kompresi Kendaraa.
Kendaraan Roda Dua
YAMAHA
Vega-R (9.3:1) Pertamax Vega-ZR (9.3:1) Pertamax Mio (8.8:1) Premium Jupiter (9.0:1) Premium F1ZR (7.1:1) Premium RX-KING (6.9:1) Premium YT 115 (7.2:1) Premium RZR (7:01) Premium Nouvo (8.8:1) Premium Crypton (9.0 : 1) Premium Yamaha Alfa (7.2 : 1) Premium Yamaha RXZ (7.0 : 1) Premium Jupiter-Z (9.3:1) Pertamax Jupiter MX-135LC (10.9:1) Pertamax Plus Scorpio-Z (9.5:1) Pertamax VIXION (10.4:1) Pertamax/pertamax plus Majesty 125 (11:01) Pertamax Plus Scorpio (9.5:1) Pertamax.
SUZUKI
Satria FU (10.2:1) Pertamax/pertamax plus Shogun New FL125 Series (9.6 : 1) Pertamax Shogun FD125 X (9,5 : 1) Pertamax Thunder 125 (9.2 : 1) Premium/Pertamax Spin 125 (9.6:1) Pertamax SkyWave 125 (9.6 :1) Pertamax.
KAWASAKI
Kawasaki Blitz R 53 mm x 50.6mm 111 cc 9.3 : 1 (Pertamax) Kawasaki Athlete 56 mm x 50.6mm 124.6 cc 9.8 : 1 (Pertamax) Kawasaki Ninja 250 62 mm x 41.2mm 2x 250 cc 11.5 : 1 (Pertamax Plus) Kawasaki KLX 250 72 mm x 61,2mm 249cc 11 : 1 (Pertamax Plus) Kawasaki Ninja RR 150 7.2 : 1 (Premium) Kawasaki Kaze 9.3 : 1 (Pertamax).
HONDA
Honda GL 100 52 x 49.5mm 105.1 cc 9.2 : 1 (Pertamax) Honda GL Max 56.5 x 49.5mm 124.1 cc 9.2 : 1 (Pertamax) Honda GL Pro 61.0 x 49.5mm 144.7cc 9.2 : 1 (Pertamax) Honda Supra 50.0 x 49.5mm 97.1 cc 8.8 : 1 (Premium) Honda Tiger 63.5 x 62.2 mm 196.9cc 9.0 : 1 (Premium) Honda Megapro 63,5 x 49,5 mm 156.7cc 9.0 : 1 (Premium) Honda CS-1 58 x 47,2 mm 124.7 cc 10.7 : 1 (Pertamax Plus) Honda Supra PGM FI 52,4 x 57,9 mm 124.8cc 9.0 : 1 (Premium) Honda Blade 50 x 55,6 mm 109.1 cc 9.0 : 1 (Premium) Honda Vario 10, 7:1 (Pertamax Plus) Honda CBR 150 R 11:1 ( Pertamax Plus) Honda Beat 125 9.2 : 1 (Pertamax) Honda Scoopy 108 cc 9.2 : 1 (Pertamax) Honda Absolute Revo 110 cc 9 : 1 (Premium).
Kendaraan Roda Empat.
SUZUKI
Swift 9,5:1 Pertamax Grand Vitara 10,5:1 Pertamax Plus Grand Escudo XL-7 9,5:1 Pertamax Escudo 2.0 9,3:1 Premium/Pertamax Escudo 1.6 9,5:1 Pertamax Baleno 9,5:1 Pertamax Aerio 9,5:1 Pertamax APV 9,0:1 Premium/Pertamax Karimun 8,8:1 Premium Katana 8,8:1 Premium Carry 1.5 8,9:1 Premium Carry 1.0 8,9:1 Premium Carry 1.3 9,0:1 Premium Esteem 1.6 GT 9,5:1 Pertamax Side Kick 8,9:1 Premium SX-4 10,5:1 Pertamax Plus.
HONDA
Jazz I-Dsi 10,4:1 Pertamax/Pertamax Plus Jazz V-Tec 10,1:1 Pertamax/Pertamax Plus City I-DSi 10,5:1 Pertamax/Pertamax Plus City V-Tec 10,1:1 Pertamax/Pertamax Plus Stream 1.7 9,5:1 Pertamax Stream 2.0 9,4:1 Pertamax
TOYOTA
Starlet XL 1.000 cc 9,3:1 Premium/Pertamax Starlet SE 1.3 9,5:1 Pertamax Twin Cam 9,5:1 Pertamax Great Corolla 9,5:1 Pertamax Avanza 11:1 Pertamax Plus Yaris 10,5:1 Pertamax/Pertamax Plus Innova 2.0 9,8:1 Pertamax Innova 2.7 9,7:1 Pertamax Rush 10:1 Pertamax/Plus Alphard 2400 cc 9.8 : 1 Pertamax Alphard 3500 cc 10.8 : 1 Pertamax Plus.
NISSAN
X-Trail 2.0 9,9:1 Pertamax Terano 8,3:1 Premium Livina 1.5L 10,5:1 Pertamax/Pertamax Plus Livina 1.8L 9,9:1 Pertamax Sentra Genesis 9,3:1 Pertamax Cefiro 9,5:1 Pertamax/Pertamax Plus
DAIHATSU
Xenia EJ (vvti) 11:1 Pertamax Plus Terios 10,0:1 Pertamax/Pertamax Plus Taruna EFI 9,5:1 Pertamax/Pertamax Plus Sirion 10,0:1 Pertamax/Pertamax Plus Ceria 9,5:1 Pertamax Mitsubishi Eterna DOHC 9,8:1 Pertamax Eterna SOHC 8,5:1 Premium Lancer DOHC 10,5:1 Pertamax Plus.
 
Semoga ulasan ini bisa bermanfaat bagi kita semua khususnya bagi pemilik kendaraan Electronic Fuel Injection ( EFI) di tanah air tercinta ini. Sallam hemat.
0 comments | edit post
23
Oct
tune up mobil
Unknown

TUNE-UP mobil bensin

Cara Tune Up Mobil – Cara Tune Up Yang Benar. Bagi anda yang mempunyai mobil dan anda ingin mengetahui apa saja sih yang di perbaikin saat mobil kita di Tune Up dan pada pertemuan kali ini saya akan berbagi ilmu cara tune up mobil secara rincin dan pengertian tune up yang benar. Biasanya tune up dilakukan agar kendaraan anda lebik baik dan nyaman saat di kendarai atau istilahnya di periksa oleh dokter.
Pengertian Tune Up di bawah ini kami rangkum secara detail agar anda dapat memahami apa saja cara tune up mobil dan apa saja yang perlu di service saat mobil anda di tune up. Berikut ini cara tune up mobil yang saya rangkum secara detail. Simaklah dengan seksama.

Alat Yang Digunakan Untuk Tune Up

Dalam pemeriksaan sistem tune up mobil, kita dapat mengenal beberapa alat yang harus di pergunakan, di ataranya :
  1. Fuller Gauge
  2. Kunci Pas Ring
  3. Obeng Min (-) dan Obeng Plus (+)
  4. Tachometer
  5. Timing Light
  6. Tester Kompresi
  7. Multi Tester
  8. Hidro Meter

Prinsip Kerja Tune Up

Dalam pelaksanaannya bagian-bagian yang di periksa dalam system tune up mesin adalah sebagai kerikut :
  1. System Pendinginan
  2. Tali Kipas (Van Blet)
  3. Saringan Udara (Air Filter)
  4. Batteray
  5. Celah Katub
  6. Oli Mesin
  7. Busi
  8. Kabel Tegangan Tinggi
  9. Distributor
  10. Platina (Breaker Point)
  11. Governor Adventure
  12. Vacum Adventure
  13. Mengetes Kompresi
  14. Sudut Dwell
  15. Sudut Pengapian

Cara Tune Up Mobil Yang Benar

Memeriksa Sistem Pendinginan
  1. Periksa tinggi air pendinginan pada tengki cadangan, jika kurang tambahkan hingga sampai batas garis full dan jangan lupa memeriksa kualitas air pendingin, apakah sudah berubah warna, menimbulkan karat, tercampus dengan oli atau kotoran/ gantilah air pendingin jika perlu.
  2. Periksa klem selang radiator,sekaligus selangnya, apabilaterjadi kebocoran segera perbaiki, jika sudah rusak dapatdi ganti dengan yang baru.
  3. Periksa cara kerja tutup radiator, dengan menggunakan alat tester tutup radiator, periksa tegangan pegas dankedudukan vakumpada tutup radiator dan jika tutup radiator rusak harus di ganti.
Memeriksa Tali Kipas
  1. Periksa tali kipas (Van Bett) dari kehausan, retak, dan ketengangan ganti jika perlu.
  2. Periksa kelenturan tali kipas dengan memberikan tekanan sebesar 98N (10kg) di tengah-tengah poli pompa air dan altenator.
  3. Pastikan tali kipas terpasang dengan benar.
Memeriksa Saringan Udara (Air Filter)
  1. Buka dan bersihkan elemen saringan udara dengan menghembuskan udara bertekanan dari arah sebelah dalam.
  2. Jika elemen rusak atausudah terlalu kotor dan susah untuk di bersihkan ganti dengan yang baru.
Memeriksa Batteray (ACCU)
  1. Periksa batteray dari kemungkinan penyangga batteray berkarat, hubungan terminal longgar, terminal berkarat atau rusak.
  2. Pariksa batas air ACCU, air ACCU yang normal harus berada antara batas atas dan batas bawah (Maks dan Mint).
  3. Periksa banyaknya elektrolit pada setiap sell.
Memeriksa Celah Katup
  1. Periksalah celah katub sesuai denganurutan pengapian dan jumlah silinder pada kendaraan yang kita sedang tune up, jikaada celah kutup yangtidak sesuai maka disetel dengan langkah-langkah sebagai berikut :
  • Persiapkan kunci-kunci yang dibutuhkan dan kain permbersih.
  • Lalu bukalah tutup kepala silinder.
  • Putar puli poros engkol sesuai dengan pada tanda top 1.
  • Lalu setel klep cilynder no 1 dan 2 (kutup masuk dan buang) sesuai dengan celah kutub yang di anjurkan oleh pabrik.
  • Putar puli 180o searah jarum jam, kemudian setel katub masuk dan buang yang bebas.
  • Lakukan kembali seperticara diatas, sampaisemua kutup selesai di setel.
  • Jangan lupa bersihkan alat yang sudah di pakai dan menyimpan pada tempatnya.
  1. Memeriksa Oli Mesin
  2. Periksa oli dari kemungkinan berkurang, tercampur dengan air atau sudah bekurang tingka pelumasannya.
  3. Pada stik oli, oli harus berada pada antara L dan F, jika lebih rendah maka periksa kemungkinan ada kebocoran lalu tambah oli hingga tanda F.
Memeriksa Busi
  1. Bukalah busi dari tempatnya.
  2. Periksalah elektroda tengah setiap busi dari pengikisan, pecah atau perselin (keramik) rusak gantilah bila perlu.
  3. Bersihkan busi dengan sikat kawat halus bila di pakai lagi.
  4. Setel celah elektroda busi dengan STT.
Memeriksa (Mengukur) Kabel Tegangan Tinggi
  1. Lepaskan kabel tegangan tinggi dari tutup distributor.
  2. Pada waktu melepas keble busi, tariklah dengan memegang bagian ujung atau pembungkus kabel, jangan memegang pada bagian tengah kabel.
  3. Periksa tahanan kabel dengan menggunakan multi tester, tahan kabel harus berkurang dari 25kg setiap kabelnya.
Distributor
  1. Periksalah tutup distributor dari kemungkinan retak, kotoran lubang kabel busi, karbon pada bagian dalam tutup distributor apakah masih sisa atau sudah terkikis.
  2. Memeriksa (Mengukur) Celah Platina
  • Periksalah keadaan platina dari bolong, hangus karena terbakar, tidak rata (ada bagian yang tebal dan ada bagianyang tipis), jika perlu ganti.
  • Periksalah celah platina dengan langkah-langkah sebagai berikut :
  1. Putarlah puli poros engkol dan posisikan poros distributor pada salah satu sudutnya sampai celah pada platina terbuka penuh. Gunakan fuller gauge yang sesuai dengan ukuran yang di anjurkan oleh pabrik untuk mengukur celah platina.
  2. Jika celah platina terlalu besar atau kecil, setel celah platina tersebut.
  3. Jangan lupa memberikan sedikit gemuk pada poros distributor yang bersentuhan dengan bagian platina.
Gover Adventure
  1. Periksalah governour adventure dari kotoran, kekurangan pelumas, apakah pegasnya masih berfungsi seperti seharusnya.
Vacum Adventure
  1. Periksalah vacum dari kemungkinan tersumbat, hisapan bocor, berkarat atau rusak.
  2. Periksalahjuga selang vakum jangan sampai selangnya sudah kaku, terdapat sobekan atau tersumbat.
Mengetes Kompresi
  1. Lakukan tes kompresi dengan langkah – langkah :
  • Lepaskan kabel busi dari tempatnya satu persatu.
  • Masukan bagian bawah yang berderat dari alat tes kompresi ke dalam lubang busi, lalu putar dengan tangan sampai kencang.
  • Starter mesu sampai beberapa kali, dengan catatan pedal gas di tekan sampai penuh.
  • Lihat arah jarum pada tester berada pada angka berapa. Bila bagus dia menunjukan angka 11-12 BAR.
  • Tekan tombol pembuang gas, untuk mengembalikan posisi jarum jam ke angka nol.
  • Ulangi cara tersebut di atas untuk mengetes kompresi silinder yang lain.
Memeriksa Sudut Dwell
  1. Pariksalah sudut dwell dengan tachmometer.
  2. Sudut dwell yang di anjurkan adalah 52o kurang lebih 2o.
Memeriksa Sudut Pengapian
  1. Periksalah sudut pengapian dengan timing light.
  2. Sudut pengapian harus tepat derajatnya dengan mesin yang sedang kita tune up.



TUNE-UP mobil bensin

Cara Tune Up Mobil – Cara Tune Up Yang Benar. Bagi anda yang mempunyai mobil dan anda ingin mengetahui apa saja sih yang di perbaikin saat mobil kita di Tune Up dan pada pertemuan kali ini Co2 akan berbagi ilmu cara tune up mobil secara rincin dan pengertian tune up yang benar. Biasanya tune up dilakukan agar kendaraan anda lebik baik dan nyaman saat di kendarai atau istilahnya di periksa oleh dokter.
Pengertian Tune Up di bawah ini kami rangkum secara detail agar anda dapat memahami apa saja cara tune up mobil dan apa saja yang perlu di service saat mobil anda di tune up. Berikut ini cara tune up mobil yang Co2 rangkum secara detail. Simaklah dengan seksama.

Alat Yang Digunakan Untuk Tune Up

Dalam pemeriksaan sistem tune up mobil, kita dapat mengenal beberapa alat yang harus di pergunakan, di ataranya :
  1. Fuller Gauge
  2. Kunci Pas Ring
  3. Obeng Min (-) dan Obeng Plus (+)
  4. Tachometer
  5. Timing Light
  6. Tester Kompresi
  7. Multi Tester
  8. Hidro Meter

Prinsip Kerja Tune Up

Dalam pelaksanaannya bagian-bagian yang di periksa dalam system tune up mesin adalah sebagai kerikut :
  1. System Pendinginan
  2. Tali Kipas (Van Blet)
  3. Saringan Udara (Air Filter)
  4. Batteray
  5. Celah Katub
  6. Oli Mesin
  7. Busi
  8. Kabel Tegangan Tinggi
  9. Distributor
  10. Platina (Breaker Point)
  11. Governor Adventure
  12. Vacum Adventure
  13. Mengetes Kompresi
  14. Sudut Dwell
  15. Sudut Pengapian

Cara Tune Up Mobil Yang Benar

Memeriksa Sistem Pendinginan
  1. Periksa tinggi air pendinginan pada tengki cadangan, jika kurang tambahkan hingga sampai batas garis full dan jangan lupa memeriksa kualitas air pendingin, apakah sudah berubah warna, menimbulkan karat, tercampus dengan oli atau kotoran/ gantilah air pendingin jika perlu.
  2. Periksa klem selang radiator,sekaligus selangnya, apabilaterjadi kebocoran segera perbaiki, jika sudah rusak dapatdi ganti dengan yang baru.
  3. Periksa cara kerja tutup radiator, dengan menggunakan alat tester tutup radiator, periksa tegangan pegas dankedudukan vakumpada tutup radiator dan jika tutup radiator rusak harus di ganti.
Memeriksa Tali Kipas
  1. Periksa tali kipas (Van Bett) dari kehausan, retak, dan ketengangan ganti jika perlu.
  2. Periksa kelenturan tali kipas dengan memberikan tekanan sebesar 98N (10kg) di tengah-tengah poli pompa air dan altenator.
  3. Pastikan tali kipas terpasang dengan benar.
Memeriksa Saringan Udara (Air Filter)
  1. Buka dan bersihkan elemen saringan udara dengan menghembuskan udara bertekanan dari arah sebelah dalam.
  2. Jika elemen rusak atausudah terlalu kotor dan susah untuk di bersihkan ganti dengan yang baru.
Memeriksa Batteray (ACCU)
  1. Periksa batteray dari kemungkinan penyangga batteray berkarat, hubungan terminal longgar, terminal berkarat atau rusak.
  2. Pariksa batas air ACCU, air ACCU yang normal harus berada antara batas atas dan batas bawah (Maks dan Mint).
  3. Periksa banyaknya elektrolit pada setiap sell.
Memeriksa Celah Katup
  1. Periksalah celah katub sesuai denganurutan pengapian dan jumlah silinder pada kendaraan yang kita sedang tune up, jikaada celah kutup yangtidak sesuai maka disetel dengan langkah-langkah sebagai berikut :
  • Persiapkan kunci-kunci yang dibutuhkan dan kain permbersih.
  • Lalu bukalah tutup kepala silinder.
  • Putar puli poros engkol sesuai dengan pada tanda top 1.
  • Lalu setel klep cilynder no 1 dan 2 (kutup masuk dan buang) sesuai dengan celah kutub yang di anjurkan oleh pabrik.
  • Putar puli 180o searah jarum jam, kemudian setel katub masuk dan buang yang bebas.
  • Lakukan kembali seperticara diatas, sampaisemua kutup selesai di setel.
  • Jangan lupa bersihkan alat yang sudah di pakai dan menyimpan pada tempatnya.
  1. Memeriksa Oli Mesin
  2. Periksa oli dari kemungkinan berkurang, tercampur dengan air atau sudah bekurang tingka pelumasannya.
  3. Pada stik oli, oli harus berada pada antara L dan F, jika lebih rendah maka periksa kemungkinan ada kebocoran lalu tambah oli hingga tanda F.
Memeriksa Busi
  1. Bukalah busi dari tempatnya.
  2. Periksalah elektroda tengah setiap busi dari pengikisan, pecah atau perselin (keramik) rusak gantilah bila perlu.
  3. Bersihkan busi dengan sikat kawat halus bila di pakai lagi.
  4. Setel celah elektroda busi dengan STT.
Memeriksa (Mengukur) Kabel Tegangan Tinggi
  1. Lepaskan kabel tegangan tinggi dari tutup distributor.
  2. Pada waktu melepas keble busi, tariklah dengan memegang bagian ujung atau pembungkus kabel, jangan memegang pada bagian tengah kabel.
  3. Periksa tahanan kabel dengan menggunakan multi tester, tahan kabel harus berkurang dari 25kg setiap kabelnya.
Distributor
  1. Periksalah tutup distributor dari kemungkinan retak, kotoran lubang kabel busi, karbon pada bagian dalam tutup distributor apakah masih sisa atau sudah terkikis.
  2. Memeriksa (Mengukur) Celah Platina
  • Periksalah keadaan platina dari bolong, hangus karena terbakar, tidak rata (ada bagian yang tebal dan ada bagianyang tipis), jika perlu ganti.
  • Periksalah celah platina dengan langkah-langkah sebagai berikut :
  1. Putarlah puli poros engkol dan posisikan poros distributor pada salah satu sudutnya sampai celah pada platina terbuka penuh. Gunakan fuller gauge yang sesuai dengan ukuran yang di anjurkan oleh pabrik untuk mengukur celah platina.
  2. Jika celah platina terlalu besar atau kecil, setel celah platina tersebut.
  3. Jangan lupa memberikan sedikit gemuk pada poros distributor yang bersentuhan dengan bagian platina.
Gover Adventure
  1. Periksalah governour adventure dari kotoran, kekurangan pelumas, apakah pegasnya masih berfungsi seperti seharusnya.
Vacum Adventure
  1. Periksalah vacum dari kemungkinan tersumbat, hisapan bocor, berkarat atau rusak.
  2. Periksalahjuga selang vakum jangan sampai selangnya sudah kaku, terdapat sobekan atau tersumbat.
Mengetes Kompresi
  1. Lakukan tes kompresi dengan langkah – langkah :
  • Lepaskan kabel busi dari tempatnya satu persatu.
  • Masukan bagian bawah yang berderat dari alat tes kompresi ke dalam lubang busi, lalu putar dengan tangan sampai kencang.
  • Starter mesu sampai beberapa kali, dengan catatan pedal gas di tekan sampai penuh.
  • Lihat arah jarum pada tester berada pada angka berapa. Bila bagus dia menunjukan angka 11-12 BAR.
  • Tekan tombol pembuang gas, untuk mengembalikan posisi jarum jam ke angka nol.
  • Ulangi cara tersebut di atas untuk mengetes kompresi silinder yang lain.
Memeriksa Sudut Dwell
  1. Pariksalah sudut dwell dengan tachmometer.
  2. Sudut dwell yang di anjurkan adalah 52o kurang lebih 2o.
Memeriksa Sudut Pengapian
  1. Periksalah sudut pengapian dengan timing light.
  2. Sudut pengapian harus tepat derajatnya dengan mesin yang sedang kita tune up.
0 comments | edit post